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手机葡京怎么玩游戏厅·原体验吉利全新帝豪 考验的是毅力和决心

手机葡京怎么玩游戏厅·原体验吉利全新帝豪 考验的是毅力和决心

手机葡京怎么玩游戏厅,这次的试驾车型基本上都是1.5l自吸发动机配cvt变速箱的动力总成。最大马力109匹。既然说到了小排量的自然吸气,当然是和动力上的绵延不绝没什么关系了,不过就家用层面来说也没有什么遗憾。一来省油,二来对油品要求不高。

当然你如果已经习惯涡轮车的出力方式,你还是需要把节奏放慢一点,想要自然吸气的发动机发挥动力储备需要更高的转速(4000转以上)。再加上高原地区氧气浓度低,都需要把驾驶的节奏再放缓慢一些,对于长里程来说平稳和掌控好自己的节奏才是最重要的驾驶要领。

全新帝豪在变速箱上有cvt和mt可选,配备cvt的车型在总体配置上要高上不少。mt虽说动力的传输更加直接,但现在会开mt的人是越来越少了。所以搭载cvt的车型才能有代表意义。

g314国道的险峻更多表现在气候上,没准你从喀什刚出发的时候能有十几度,随着山势逐渐进发,当海拔超过3000米以后气温就降低到零下了。这段国道总体的铺装程度还是挺好的,基本上没什么坑洼,双向辆车道,路面的宽度也丝毫用不着担心。

在高原地区我习惯把变速箱调整到s挡,这时候发动机的转速会自然升高一些,保证足够的动力储备。前面也介绍过经历的路况,大部分是铺装良好的柏油马路,加上小部分的激烈盘山路和最后的冰雪路面。

因为我们的车辆已经提前换好了雪地轮胎,所以最后那部分的冰雪路面我们并不害怕,合理的控制好行进的车速就好了。从动力上来说对于一款小排量的自吸发动机来说不能要求过多,保持更高的发动机转速就能满足高原的动力要求了。

底盘基本上也是舒适化的调校,开起来其实还是挺灵巧的,在中低速的车速下动力是很轻松的,不过当你需要动力的时候发动机还是需要更高的转速区间去弥补排量上的不足。对于涡轮车来说通常2000-3000转就足够了但是对于小排量的自吸车来说需要更高的转速区间(4000-5000转)。随着转速的提升发动机的声音也会慢慢的引起你的注意。

底盘的调校上全新帝豪并不是完全的舒适取向,底盘的支撑同样挺有韧性。所以这就给运动性上的提升打下了不错的基调,坦白说在这一点上我还挺意外的,我没想到在操控上全新帝豪能达到这样的水准。特别在蜿蜒的盘山路上,虽说动力能给到的快感一般,你并不需要刻意的降低自己的驾驶节奏去适应更负责的路况。

结语:这次的高原试驾改变了我的一个固有印象,原本认为高海拔地区的艰苦路段可能suv车型更加合适。但这次的高原体验推翻了之前的观念,只要保持好合适的驾驶节奏,小排量轿车也是没什么问题的。在重心上轿车更低,带来了更好的操控品质。综合来说全新帝豪完全值得信赖。